Niedokończony 14 kilometrowy odcinek drogi S3 między Lubinem a Polkowicami sprawia duże problemy kierowcom. Pas awaryjny jest w ciągu dnia zakorkowany. To skutek przeciągającej się budowy tego odcinka. Po zerwaniu w kwietniu umowy z Konsorcjum firm Salini, GDDKiA ogłosiła szybko nowy przetarg, ale czy znajdą się chętni na złożenie oferty?

Inwestycja ciągnie się od pięciu lat i teraz ma być dokończona szybko – za rok. Czyżby?

Reklama

Problemy i konflikty na feralnym odcinku S3 pojawiły się już w 2017 r. Wtedy zbuntowali się podwykonawcy. Domagali się zaległych płatności. Wielu najpierw protestowało, potem zabrało sprzęt i ludzi i zeszło z budowy. Kilka miesięcy później zwinęło się z niej konsorcjum. Między Salini i Pribexem doszło do konfliktu, a czasu, który na niego stracono, nie udało się już nadrobić.

Ponaglenia GDDKiA nie przyniosły skutku. Wszyscy unikali odpowiedzi, ile wyniesie opóźnienie. Dopiero w styczniu 2018 r. resort infrastruktury podał datę: 30 marca 2019 r. Urzędnicy się przeliczyli, a GDDKiA dopiero w kwietniu tego roku straciła cierpliwość, wypowiadając Włochom umowę i naliczając ogromne kary finansowe.

GDDKiA straciła cierpliwość, ale co nagle, to…..

Szybkie dokończenie budowy tego odcinka drogi S3 będzie możliwe dzięki ogłaszanemu właśnie przetargowi. Sprawnie przeprowadzona inwentaryzacja placu budowy i natychmiastowe przygotowanie postępowania przez GDDKiA pozwolą zminimalizować skutki nierzetelności pierwotnego wykonawcy tej inwestycji. Zadaniem wyłonionego w przetargu wykonawcy będzie realizacja ok. 25% robót, które pozostały do zrealizowania na tym odcinku. Nowy wykonawca będzie miał 12 miesięcy na dokończenie prac, nie wliczając okresu zimowego.

Drogowcy wierzą, że nowy przetarg i sprawny wybór nowej firmy pozwoli zminimalizować opóźnienia i problemy po poprzednim wykonawcy.

Wszystko dobrze, ale…

Problemy z budową tego fragmentu drogi to nie jedyny taki przypadek. Na dokończenie budowy czeka też autostrada A1 i kilka odcinków dróg ekspresowych np. S5, S7, S8. Czarne chmury zbierają się też nad innymi odcinkami dróg ekspresowych, których budowa nie idzie zgodnie z planem. Ponadto, ogłaszane przetargi na budowę nowych tras nie zostają rozstrzygnięte z uwagi na wysokie oferty od wykonawców, przewyższające szacowane budżety GDDKIA. Wszystko to sprawia, że budowa autostrad i dróg w Polsce staję się coraz większym wyzwaniem, kosztuje coraz więcej i trwa zdecydowanie dłużej niż powinna.

Skąd ten korek w inwestycjach drogowych?

„Firmy masowo wycofują się z przetargów. Nie ma komu budować dróg”

Firmy budujące drogi w Polsce muszą się mierzyć z piętrzącą się górą problemów. Koszty inwestycji rosną ekspresowo, więc coraz mniej firm ma ochotę podejmować się wykonania gigantycznych inwestycji drogowych. Winny jest szczyt zapotrzebowania w budowlance na ludzi, materiały, surowce, przewozy, kruszywa. Słowem wszystko, co potrzebne jest do realizacji inwestycji, a więc ich koszty rosną.

„Zatory płatnicze są dla firm budowlanych jednym z większych problemów, ale obecnie to już prawdziwa plaga.”

W firmy budowlane uderza też split payment., którym rozliczają m.in. GDDKiA i PKP PLK. Czym jest split payment? Zgodnie z tą metodą każdy przedsiębiorca, który otrzymuje przelewem wynagrodzenie za fakturę, może dostać dwa przelewy. Wartość netto trafi na firmowe konto, a podatek VAT na drugi specjalny i „nietykalny” rachunek również przypisany do tego przedsiębiorcy. Bez decyzji naczelnika Urzędu Skarbowego przedsiębiorca nie będzie mógł jednak wykorzystać tych środków do żadnego innego celu niż regulacja zobowiązania podatkowego. W tym właśnie cały problem dla budowlanki.

„Budowlanka i bez split payment w tarapatach”

Szerokiej drogi…..!